很多人在跨境電商平臺(tái)網(wǎng)購(gòu)商品時(shí)都會(huì)遇到遲遲收不到貨的情況，看不到國(guó)外物流信息，無法掌握海關(guān)清關(guān)進(jìn)度，物流緩慢，甚至還有丟件的意外。對(duì)于經(jīng)營(yíng)跨境電商的賣家來說，因?yàn)槲锪饕l(fā)的投訴屢見不鮮，這直接關(guān)系著他們的信用和收益。

跨境電商物流流程長(zhǎng)，包含國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、跨境運(yùn)輸、海外清關(guān)、海外派送等環(huán)節(jié)，參與主體多，運(yùn)營(yíng)成本高。目前大部分物流企業(yè)只能提供某一個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)，無法提供端到端的方案，用戶難以實(shí)現(xiàn)全流程控制。

“一單到底”的難題成為限制跨境物流發(fā)展的痛點(diǎn)。

                                                                                            機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

近年來，東南亞互聯(lián)網(wǎng)普及率上升，電商行業(yè)蓬勃發(fā)展。根據(jù)淡馬錫、谷歌和貝恩聯(lián)合發(fā)布的《2022東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報(bào)告》，東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)的商品交易總額（GMV）在2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到1940億美元，同比增長(zhǎng)20%，電商規(guī)模將增長(zhǎng)16%，達(dá)到1310億美元。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院副院長(zhǎng)楊杭軍表示，東南亞目前經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，消費(fèi)需求快速增長(zhǎng)。疫情促使消費(fèi)者的觀念與習(xí)慣改變，電商的繁榮助推物流行業(yè)邁上新臺(tái)階，對(duì)物流企業(yè)而言意味著更大的商機(jī)。

與傳統(tǒng)貿(mào)易不同，跨境電商具有碎片化、批量小、頻次高的特點(diǎn)，對(duì)于物流的時(shí)效性和穩(wěn)定性要求更高，為物流企業(yè)發(fā)展提供彎道超車的機(jī)會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士蔡某介紹，傳統(tǒng)的代工模式往往是境外買方找到國(guó)際貨代企業(yè)，再將部分業(yè)務(wù)分包給國(guó)內(nèi)企業(yè)，如此一來，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的利潤(rùn)空間被大幅壓縮，也難以獲得最終客戶。隨著跨境電商的興起，這種傳統(tǒng)代工模式受到挑戰(zhàn)，中國(guó)和東南亞本土物流企業(yè)的話語權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)力逐步提升。

但新的機(jī)遇也意味著新的挑戰(zhàn)。在采訪柬埔寨電商平臺(tái)SMILE SHOP的創(chuàng)始人兼CEO李錫新的過程中，記者了解到，跨境電商的賣家可以選擇提前將貨物儲(chǔ)存在平臺(tái)的海外倉(cāng)中，接到訂單后商品出庫(kù)進(jìn)行本地派送。也可以選擇海外直郵，在客戶下訂單后從國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)出貨，運(yùn)送到轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再發(fā)往境外客戶手中。

以Shopee為例，平臺(tái)上的中國(guó)賣家先將自己的產(chǎn)品打包好并貼上Shopee的物流標(biāo)簽之后，將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)，由Shopee負(fù)責(zé)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)骄惩庀鄳?yīng)的站點(diǎn)，之后再由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)完成配送。這些大型跨境電商平臺(tái)不僅為商家提供自建物流，在物流的不同環(huán)節(jié)、不同地區(qū)也與多家第三方物流企業(yè)緊密合作，共同完成商品的配送。

李錫新表示，服務(wù)是跨境電商物流企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。不管是哪種方式，對(duì)全流程透明可控都是難題，能夠?qū)崿F(xiàn)從端到端、全鏈條服務(wù)的物流企業(yè)屈指可數(shù)。

                                                                                    經(jīng)濟(jì)性不容忽視

東南亞位于全球主要貿(mào)易路線的交匯處，貿(mào)易量大，港口繁忙，國(guó)際運(yùn)輸作為跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，具備整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的便利條件，市場(chǎng)前景巨大。但是從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)很多，運(yùn)輸能力參差不齊，跨境電商面臨的選擇多，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也高。

國(guó)際物流巨頭DHL，UPS，F(xiàn)edEx等擁有豐富的資金和遍布全球的物流網(wǎng)絡(luò)，利用規(guī)模效應(yīng)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，開展自營(yíng)業(yè)務(wù)、收購(gòu)或投資本土物流企業(yè)，在東南亞跨境物流行業(yè)占據(jù)一席之地。

                                                △ 2018年9月，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)迎來順豐航空由深圳往返新加坡航線的順利首航。

中國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)已成紅海，行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)紛紛選擇擴(kuò)展海外市場(chǎng)，很多都把東南亞作為出海第一站。順豐2010年開始在新加坡設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，正式進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，2022年10月開通國(guó)際電商新馬泰專遞服務(wù)。中通建立東南亞航空專線，將國(guó)內(nèi)國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)鏈貫通，成為為數(shù)不多可以實(shí)現(xiàn)“一單到底”的物流企業(yè)。

京東國(guó)際物流亞太區(qū)負(fù)責(zé)人賈冠暉表示，京東物流通過自建海外倉(cāng)，與合作伙伴建立協(xié)同倉(cāng)，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口雙向集貨、集拼、快速通關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)等跨境物流通道資源的整合。

東南亞本土物流企業(yè)也不甘落后。從印尼起家的極兔與跨境電商網(wǎng)站合作，幾年內(nèi)就進(jìn)入了東南亞快遞公司第一梯隊(duì)，還有新加坡的Ninja Van，馬來西亞的ABXExpress，泰國(guó)郵政等。

楊杭軍表示，東南亞海關(guān)規(guī)定較為復(fù)雜，各國(guó)海關(guān)規(guī)定不一致，進(jìn)口稅制不統(tǒng)一，部分國(guó)家的海關(guān)政策不成熟，增加了跨境物流的難度。物流企業(yè)可能會(huì)面臨對(duì)規(guī)則不熟悉通關(guān)效率低，貨物丟失，以及海關(guān)扣押導(dǎo)致的貨物安全等問題。

如何提升國(guó)際運(yùn)輸效率，成為不少物流企業(yè)要解決的大問題。順豐以及一些老牌國(guó)際物流企業(yè)選擇航空運(yùn)輸，配備有自營(yíng)貨機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全流程的控制，運(yùn)輸質(zhì)量得到保證，但是這種方式投入成本較高。目前大多數(shù)物流企業(yè)會(huì)選擇包機(jī)，飛機(jī)腹艙帶貨，或者是價(jià)格更低的陸運(yùn)和海運(yùn)。經(jīng)濟(jì)性仍然是企業(yè)運(yùn)營(yíng)考慮的關(guān)鍵因素。

△ 京東在印尼的倉(cāng)庫(kù)。

得益于成本和時(shí)效優(yōu)勢(shì)，海外倉(cāng)成為越來越多跨境電商賣家的選擇。將一定比例的貨物提前儲(chǔ)備在目的國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，相當(dāng)于把跨境電商變成國(guó)內(nèi)電商，運(yùn)輸成本可以降低到原有的四分之一甚至更低，物流時(shí)效可以從原來10-15天縮短至48小時(shí)之內(nèi)，同時(shí)有效規(guī)避不穩(wěn)定的海關(guān)監(jiān)管的影響以及物流高峰，退換貨也更方便。

楊杭軍表示，跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開海外倉(cāng)這一基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)力支撐，完善的海外倉(cāng)服務(wù)體系可以改善服務(wù)體驗(yàn)，大幅降低物流成本，提高客戶滿意度，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但李錫新提醒，海外倉(cāng)雖然運(yùn)輸?shù)某杀窘档停莻}(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用較高，賣家需要對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求和庫(kù)存量有一定把控能力。對(duì)物流企業(yè)來說，海外倉(cāng)作為一種重資產(chǎn)模式，需要大量的資金投入和規(guī)范化的管理，是一個(gè)長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。

克服對(duì)東南亞的“水土不服”

△ 百世快遞在馬來西亞吉隆坡的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

東南亞地理環(huán)境復(fù)雜，島嶼眾多，極端天氣多發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸采用摩托車加船只的方式，甚至需要用到水牛，物流成本遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。美國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比例約為7%，中國(guó)約為14%，而東南亞國(guó)家的物流費(fèi)用占比平均達(dá)到20%左右。

眾多物流企業(yè)不斷拓展物流覆蓋范圍，克服“最后一公里”問題。中通在越南、泰國(guó)、老撾、緬甸、柬埔寨建立了16個(gè)分撥中心，上千個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，總面積超10萬平方米，服務(wù)覆蓋率超80%。Ninja Van目前在東南亞擁有超過2000個(gè)運(yùn)籌樞紐、倉(cāng)庫(kù)與派送站點(diǎn)，尾程配送能夠覆蓋新加坡、馬來西亞、印尼、越南、菲律賓、泰國(guó)大部分偏遠(yuǎn)村鎮(zhèn)。

楊杭軍表示，“最后一公里”是東南亞電商物流價(jià)值鏈中最重要的一段，也面臨更大的挑戰(zhàn)。實(shí)力雄厚的龍頭企業(yè)都在積極拓展物流網(wǎng)絡(luò)，但尋求突破也需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

由于語言和文化的障礙，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)不夠了解，跨國(guó)物流企業(yè)開拓市場(chǎng)的工作難上加難。李錫新解釋道，他在創(chuàng)業(yè)初期也經(jīng)常水土不服，當(dāng)?shù)氐膯T工每天五點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)下班，周末雙休，上班期間還可能喝杯咖啡休息一會(huì)，遇到罷工游行的時(shí)候工作就難以開展。

賈冠暉表示，東南亞是一個(gè)多元化的市場(chǎng)，不同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平、商業(yè)環(huán)境、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)能力都不相同，出海企業(yè)需要快速適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕c政策環(huán)境，才能應(yīng)對(duì)貿(mào)易需求，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

本土資源整合也成為企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的一大選擇。順豐2019年收購(gòu)了東南亞實(shí)力強(qiáng)勁的嘉里物流，想要借助其在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)，與順豐優(yōu)勢(shì)的國(guó)際物流業(yè)務(wù)形成通路，構(gòu)建整合化平臺(tái)。2021年9月阿里巴巴投資東南亞物流行業(yè)獨(dú)角獸企業(yè)Ninja Van，成為第二大股東，助力其開拓電商物流合作發(fā)展新局面。

楊杭軍表示，物流企業(yè)進(jìn)駐東南亞市場(chǎng)應(yīng)注重加強(qiáng)與本地的鏈接，通過與本土的電商、物流、貨代企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資并購(gòu)等方式，形成更強(qiáng)大的聯(lián)合力量。

國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在全國(guó)郵政管理工作會(huì)議上也多次鼓勵(lì)企業(yè)整合資源，在通道網(wǎng)絡(luò)、貨物組織、航空運(yùn)力等方面共建共享，暢通物流通道，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

想要實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)通升級(jí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不可忽視。“一單到底”是消費(fèi)者需求所在，也是市場(chǎng)價(jià)值所在。對(duì)現(xiàn)有分散的跨境電商物流市場(chǎng)進(jìn)行整合，是大勢(shì)所趨，也是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

“有問題就是有機(jī)會(huì)”，李錫新說。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，在龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條中整合資源、贏得優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)可以做的還有很多。

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http://www.jilkq44.com/news/industry/722.html 跨境物流“一單到底”有多難？