物流既是經濟社會發展的“先行官”，也是研判宏觀經濟運行的“晴雨表”，更是經濟發展的“大動脈”。在深圳和大灣區強大制造業的支撐下，深圳港砥礪前行，近10年來集裝箱吞吐量一直居全球前四。深圳機場近兩年客貨運保持在全國前三，貨運全球前20名。深圳郵政快遞業務量和業務收入均居全國第三，同時，深圳還集三大國家物流樞紐于一身。

春潮再起破浪前行，深圳如何依托良好的物流基礎，暢通流通渠道，在降低社會物流成本方面率先示范，走出一條物流業與制造業共生共榮的高水平發展之路？

三大國家物流樞紐支撐-物流行業成果斐然

“港口型國家物流樞紐我們拿下來了，空港型的國家物流樞紐我們拿下來了，商貿型的國家物流樞紐我們也拿下來了！”談起深圳物流業的發展和優勢，深圳市交通運輸局有關負責人充滿了自豪。

據了解，2019年3月深圳獲批深圳商貿服務型國家物流樞紐；2020年10月，深圳列入空港型國家物流樞紐建設名單；2021年11月，國家發改委發布“十四五”首批國家物流樞紐建設名單，深圳市港口型國家物流樞紐成功獲批。

三年獲批三個國家物流樞紐，涵蓋海空兩港和平湖南多式聯運，足見國家對深圳的重視，同時也顯示出深圳物流業在全國舉足輕重的江湖地位。

從深圳綜合交通“十四五”規劃中了解到，深圳將在“十四五”期間，建設高效集約的全球性物流樞紐城市，形成3個國家物流樞紐合力共筑的“海、陸、空”高效集約的國家物流樞紐體系。打造“21世紀海上絲綢之路”橋頭堡、推動深圳融入國家“樞紐+通道+網絡”物流運行體系建設、增強服務國內大循環和聯通國內國際“雙循環”的能力，“灣區號”中歐班列2020年首發以來，已覆蓋38個國家，開通線路13條，開通班列338趟次，為3000多家企業提供了國際物流服務，形成貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈，實現貿易額11.6億美元。

不僅如此，深圳有一批物流頭部企業，港口方面有鹽田國際，招商港口；航空方面有中國國航（深圳航空）、南方航空；郵政快遞方面有，中國郵政深圳分公司、UPS亞太轉運中心和國內快遞龍頭順豐速運；供應鏈企業有怡亞通、朗華、東方嘉盛、越海全球、迅航星辰、信利康等等。

“我們的硬件條件是很好的，基礎是不錯的，但是我們為什么還沒成為世界的航運中心？”當被問到這個問題時，國家高端智庫、中國（深圳）綜合開發研究院理事、物流與供應鏈研究所所長王國文博士回答說，“雖說我們有龐大的海空港，物流業發展在全國居于前列。但是我們在全球物流中的管理能力，資源調配能力仍然不匹配，軟實力還較弱。”

面臨海港的挑戰。2013年，深圳港以2327.8萬標箱首次超越香港，成為全球第三大集裝箱港。從此之后，深圳港一直保持在集裝箱吞吐量全球前四！“海港雖然很強，但是深圳并不是全世界航運公司的總部。我們有了很大的港口的吞吐量，但是我們不是國際中轉的中心，我們有了全球通達的200多條航線網絡，但是我們的航運服務業，特別是國際貿易這個組織能力跟航運的量是不匹配的。”王國文分析說。

面臨空港的挑戰。空港方面，深圳機場近年來旅客和貨郵量有一直是排全中國第三的位置，但是深圳機場航空的貨運主體還是小散弱。雖然深圳有順豐這樣的全國一流的有影響力的企業總部在深圳，但是跟德國郵政DHL，跟美國UPS和聯邦快遞相比的話，相對還是弱。深圳機場有關方面專業人士說，深圳空港仍然存在全球的航線網絡覆蓋不夠，航空物流主體能力不夠，也沒有一個強大的空港經濟區給它做支撐。在深圳機場、香港機場和前海保稅區布點開展航空物流的美邦運通總裁馮曉說，“香港國際航空樞紐地位得到充分發揮，航線多、運力大、覆蓋面廣，深圳機場與香港機場比，只能算副中心。”

面臨多式聯運的挑戰。關于多式聯運這一塊，王國文說，“我們在海上對全球的連接都是強的，但是跟腹地經濟的連接度是弱的，比如說鐵路的樞紐，對南向的西南陸海大通道，對“一帶一路”的大通道，對中部長江中游城市群的連接度都是較弱的，雖然我們港口也開展了海鐵聯運，雖然我們也開了中歐班列，但是還沒有形成陸海一體聯動的全球協同物流的組織能力。”

多式聯運要操作自如，才能保障流通渠道的暢通，提高物流效能。對此，王國文指出，“我們還有一些困難和挑戰，比如說我們開放的這個水平仍然不夠高，跟隔壁的香港自由貿易港來比，我們開放的制度條件雖然在全國走在前列，但跟自由貿易港相比還有很大的落差，我們的海關一直在改革創新，但與大家的期望還有很多落差。”

面臨供應鏈管理能力的挑戰。對于深圳的全球供應鏈管理與服務，王國文的評價是，“還很弱！”據了解，深圳曾經紅極一時的供應鏈企業有不少折戟沉沙。他對記者說：“深圳供應鏈企業不少，但深圳為什么沒有變成全球的采購中心，沒有變成全球的分撥中心，也沒有變成全球大宗商品交易的定價中心，這應該是深圳供應鏈管理今后努力的方向。”

甩開膀子加油干-深圳物流大有希望

有挑戰就有希望，有基礎就能厚積薄發。無論是政府部門還是研究機構，無論是協會等社會組織還是各類企業，都對深圳物流業的崛起充滿了期待，期望深圳物流能夠化繭成蝶。

迅航星辰國際供應鏈有限公司總經理朱艷軍表示，“10多年前，深圳率先在全國搞重點物流企業和重點物流項目，并設物流基金，把物流業列為深圳的支柱產業，讓深圳物流呈現蓬勃發展之勢。如今，基礎比以前好了很多，深圳物流業到了甩開膀子加油干，更上一層樓的時候了！”

原香港理工大學航運學講座教授、物流與航運學系主任、董浩云國際海事研究中心主任劉建華認為，物流運輸作為生產制造型服務產業，依賴于生命周期較長的基礎建設技術，對新興科技存在固有的應用瓶頸和滯障。隨著物聯網基建技術突破性發展，世界物流運輸產業創新勢態已突破瓶頸，正引發一輪運載基礎建設技術的顛覆性創新。

以“綠色、智能、洲際”為主的物流供應鏈創新已經是主流方向。美國已批準萬億美元國家基建預算，在國家基礎建設方面，尤其在高鐵和港航物流方面，中國占有優勢。深圳可搶占海鐵港航技術先機，打造“綠色智能洲際物流中心，成為世界數智物流中心前沿，如：無人航船、自駕航運等。這方面深圳的比亞迪、華為和大疆等獨具優勢。”

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