隨著近幾天紅海航道風波持續(xù)發(fā)酵，意味著全球航運業(yè)的兩大重要捷徑——運作20%全球貿(mào)易的巴拿馬運河和蘇伊士運河同時陷入困局，運費和全球航運股因此大漲。

根據(jù)物流平臺Flexport截至當?shù)貢r間周三晚些時候的航運數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前開始繞行好望角或停留觀望紅海航道情況的集裝箱船已經(jīng)接近180艘。如果美國牽頭的護航行動未能快速取得效果，接下來還有上百艘船肯定也會加入他們的隊伍。與此同時，巴拿馬運河那邊的情況，則要等待干旱天氣何時能緩解。

兩大運河都出現(xiàn)狀況，也使得國際航運狀態(tài)越來越像1869年蘇伊士運河開通前的樣子。大量貨運船只改道繞行，也令航運費用節(jié)節(jié)攀升。周四的Drewry國際集裝箱指數(shù)顯示，從亞洲到北歐的40英寸集裝箱運費近一周上漲16%，本月漲幅接近41%。

糟糕的時機

對于全球航運業(yè)和供應鏈來說，眼下兩大運河出狀況的時機，可謂是非常不理想。

對于所有繞行好望角航線，以及在原地等待的船只而言，它們抵達目標港口的時間至少要晚一至兩周。而眼下正是亞歐航線最繁忙的時間段之一，零售商家正在忙著圣誕購物季，并等待著從中國工廠進貨補充庫存。而中國農(nóng)歷新年也將在2月上旬到來，意味著現(xiàn)在距離大多數(shù)工廠放假的時間，也只有一個多月了。

同時全球經(jīng)濟，特別是歐美國家的經(jīng)濟增速仍處于逐步放緩的過程中，也令許多歐美商家難以敲定2024年的需求計劃。

Flexport歐洲海運貨物總監(jiān)Trine Nielsen表示，現(xiàn)在這段日子做生意并不容易，庫存耗盡的潛在風險顯然是Flexport鼓勵所有人都關注的一件事，因為其成本可能高于支付加急物流服務的費用。

面對海運的不確定性，已經(jīng)有許多公司著手采取替代方案。

據(jù)一名不具名的主要物流集團高管表示，現(xiàn)在他們在內(nèi)部討論中，也在敦促貨主考慮避開這兩條運河的所有替代方案，包括使用航空運輸，雖然后者的費用也出現(xiàn)了上漲。

在一份發(fā)給供應商的郵件中，美國服裝零售商Abercrombie & Fitch表示正在考慮空運的選項。對這家零售商而言，主要供應商印度、孟加拉、斯里蘭卡都需要走亞歐航線。另一家歐洲家具龍頭宜家，則已經(jīng)直白地警告稱可能會出現(xiàn)缺貨的情況。英國床具制造商Button & Sprung需要從中國和印度采購面料，也預計紅海危機可能會造成一些供應中斷。

實際運能也要打折扣

對于這場危機，業(yè)界普遍預計，服裝零售商以及需要進口大型、低價貨物的商家，可能會受影響最大。

丹麥物流供應商DSV估計，更長的運輸時間和船只被長時間占用將使運力減少最多達20%。

貨運代理公司Geodis的執(zhí)行副總裁Eric Martin-Neuville預計，走好望角航線的話，貨船從中國到歐洲需要60天，而走蘇伊士運河航線的時間大概為40天。他也預期，成本可能會因此高出四至五倍，同時從亞洲到美國東海岸的情況也大致類似。

作為對比，中國到歐洲之間的空運只需要48小時，但對于許多大件、低價值貨物來說，根本不可能用這么貴的物流方式。Martin-Neuville補充道，通常來說火車運輸會是一個合理的選項，但俄烏沖突也對洲際鐵路運輸造成了影響。

多因素博弈

從目前的狀況來看，也門胡塞武裝已經(jīng)宣布將繼續(xù)采取行動，而美國的護航行動更多是被動防御的形式，效果如何有待觀望。巴拿馬運河那邊更是取決于自然環(huán)境，目前的預期是問題至少要持續(xù)到明年2月。

標普環(huán)球商品洞察的航運研究和分析主管Rahul Kapoor解讀稱，雖然消費者需求的放緩能夠限制運費的漲幅，但直到能夠確保航道安全前，這場風波的經(jīng)濟影響將持續(xù)累積。

對于全球航運圈和金融圈而言，眼下還有一個問題尚待展開——好望角以氣候惡劣、海浪滔天聞名，也是世界上最危險的航海路線之一。所以“多跑幾千海里”并不是估算繞行風險的唯一因素。

航運咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在本周出席活動時表示：“雖然看著電子表格，你可以輕松地說‘好吧，只是額外幾千海里，我們可以開得更快一些’，但當你繞過非洲南端時，并不是一帆風順的。你應該預期，一旦穿越那片水域就會遇到與天氣相關的延誤。”

國際海運物流

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