“我們前兩年是站在風口上，現在是站在風口的風口上了。”2月25日，深圳坂田，一家做中歐班列業務的物流公司老板告訴南方+記者。

而“灣區號”深圳中歐班列則帶來最新消息，2023年1-2月（預計）開行31列，貨運量3012TEU，同比增長29.2%、33.5%。中歐班列近幾年不斷壯大，成為我國與共建國家經貿聯系最為緊密的路徑。

一度沉睡的古絲綢之路響起了“鋼鐵駝隊”的陣陣轟鳴聲，讓深圳智造更便利地輸送往亞歐非大陸的更多角落。“灣區號”深圳中歐班列經歷2年多疫情的嚴峻考驗，為4000余家出口企業提供服務，穩定住國際產業鏈、供應鏈，助力深圳加快建設具有全球重要影響力的物流中心。

現象：深圳物流企業見證中歐班列崛起

 2011年3月19日，第一列中歐班列“渝新歐”從重慶始發。隨著疫情等影響，中歐班列的重要性不斷加強。

深圳市場而言，2017年5月22日，深圳至明斯克中歐班列首發，是深圳地區的首趟中歐班列，標志著“一帶一路”在深圳首次實現有效連通。此后，在2020年8月，“灣區號”中歐班列正式開通。深圳中歐班列穿越廣袤的亞歐大陸，將深圳與歐亞大陸的廣大內陸沿線國家連成一片。

深圳市恒盛通物流有限公司是中歐班列崛起的參與者與見證者。

在龍崗坂田的一個電商物流園里，上午顯得非常寧靜，但在恒盛通物流的辦公室，員工們正在為一批批訂單緊張忙碌著。

公司總經理是一名湖南籍九零后創業者。他向南方+記者介紹，2020年初爆發新冠疫情后，市場對中歐班列的需求才爆發。中歐班列之后承擔了中國貿易商品輸送往全世界的更大重任，并得到沿線客戶、消費者和海關的認可，相關運輸體系成熟起來，到2022年中歐班列發展普遍市場化。

恒盛通物流已經創業有十多年，2019年做面向歐洲市場的跨境電商物流，2020年通過研究共建“一帶一路”倡議和中歐班列的信息，公司轉型重點投入俄羅斯物流運輸業務。2022年年初以來，中歐班列的運輸需求更為緊俏，甚至一艙難求。公司服務型員工約有50人，今年爭取擴充到100個人。

目前，除了深圳，整個廣東的中歐班列有多條線路、4個站點，包括廣州大朗、東莞石龍、東莞常平、深圳平湖。海關總署廣東分署統計，2022年廣東共開行中歐、中亞、東南亞等方向國際貨運班列965列，同比增加123.9%。

現代物流是深圳支柱產業之一，一批具有國際競爭力的現代物流企業在深圳發展壯大。陳善武介紹，企業對中歐班列的需求逐漸上漲，從2020年年初一個集裝箱800美金，到現在一個集裝箱要1萬美金，兩年時間上漲將近12倍左右。但是這種運費高漲的情況之下，需求量還是供不應求，要排隊兩三個月。

                                                                                        圖：2020年8月18日

中國外運：深圳“鋼鐵駝隊”助力國際抗疫

更能感受深圳市場中歐班列情況的是“灣區號”深圳中歐班列。

記者了解，為進一步打造內聯外通安全高效的國際物流通道，保障深圳市國際物流和商貿服務能力，在深圳經濟特區成立40周年之際，由深圳市政府、深圳市交通局等有關部門牽頭，招商局集團旗下中國外運與深圳國際控股公司強強聯手打造的物流新通道“灣區號”深圳中歐班列開啟了“一帶一路”建設新征程。

“灣區號”深圳中歐班列以其跑得快、時效穩、通關快、服務優等特點，助力深圳“雙區”建設。

中國外運相關負責人2月25日向南方+介紹，從運輸貨物種類看，截至目前，“灣區號”深圳中歐班列順利發送出口貨物超12萬噸，貨值超11億美元，電子產品占46.38%，機器機械占15.27%，醫療器械占4.66%。從出口目的地看，貨物發往歐洲及亞洲38個國家，發往俄羅斯的貨物最多，約占總貨值的48%；第二、第三大目的地分別為德國、波蘭，貨值占比分別為16.7%、6.8%。

這名負責人介紹，深圳中歐班列的開通豐富了灣區外貿企業國際物流運輸方式，極大地提高了出口的便利化水平和經營效率，為對外貿易發展的提高提供了有力條件。尤其在疫情下的表現更是搶眼，在受疫情影響，國際海運出現大面積延誤、成本大幅度上升的情況下，深圳中歐班列依賴深圳獨特的地理優勢、國際鐵路聯運優勢，解決了許多企業出口的燃眉之急，為穩定國際產業鏈、供應鏈，助力國際抗疫合作發揮了重要作用。

“灣區號”深圳中歐班列運行至今已有兩年余，發運高峰可達每周4列。自2020年8月18日“灣區號”深圳中歐班列從平湖南國家物流樞紐首發以來，“灣區號”深圳中歐班列累計發運412趟次，總貨運量3.8萬TEU，總貿易額超過13億美元，累計開通出口線路13條。目前選擇貨物搭乘“灣區號”深圳中歐班列出口的企業共有4000余家，包括比亞迪、穩健醫療、萬和電器等公司，其中深圳本地企業有1079家，約占26.2%；深圳之外的大灣區有2815家，約占68.3%；其他地區企業1306家，約占31.7%。

                                                                                       深圳平湖南鐵路貨運場站作業現場

未來：爭取批復深圳更多中歐班列發運計劃

據國家發改委數據，截至2022年7月底，中歐班列累計開行超過5.7萬列，運送貨物530萬標箱，重箱率達98.3%，貨值累計近3000億美元。運輸貨物品類擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大門類、5萬多個品種，涵蓋了沿線國家和地區人民生產生活所需的方方面面。截至2022年7月底，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，逐步“連點成線”“織線成網”，運輸服務網絡覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。

雖然“灣區號”深圳中歐班列仍處于培育階段，發展時間較成都、西安等城市短，但經過這兩年的發展，“灣區號”深圳中歐班列已經成為深圳市參與先行示范建設、“一帶一路”建設的重要項目。在過去的2年多里，“灣區號”深圳中歐班列開行規模由少到多，開行質量由低向高，服務范圍由小到大。在新冠疫情期間，受“長賜”號擱淺等因素影響，“灣區號”深圳中歐班列經受住了種種考驗，不斷取得新的成績。2023年1-2月（預計）開行31列，貨運量3012TEU，同比增長29.2%、33.5%。

未來深圳中歐班列如何發展？中國外運相關負責人介紹，2023年，是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年、深入實施“十四五”規劃的中堅之年，為貫徹落實國家“十四五”規劃“提升產業鏈供應鏈現代化水平”，“建設現代物流體系”，中國外運將繼續鞏固中歐班列的發展基礎，進一步優化“灣區號”深圳中歐班列基礎設施網絡體系；穩定中歐班列發展的良好態勢；深化政企協同發力，積極協調有關部門，爭取批復深圳更多中歐班列發運計劃，加密開行頻次，共同營造中歐班列良好發展環境；堅定不移地發揮市場在中歐班列資源配置中的決定性作用。

“我們前兩年是站在風口上，現在是站在風口的風口了。我們預估中歐班列未來3~5年之間會持續火爆。”陳善武透露，希望中歐班列的運力有效整合和提升，全線物流信息更為透明，為客戶提供更為安全穩定的服務。

【撰文】李榮華

受訪者供圖

【作者】 李榮華

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